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文／歐陽立中2019年09月26日
文 / 歐陽立中 我知道，正值青春年少的你，對未來有著無限想像。面對老師交代的任務，你想發揮創意，驚豔全班，但靈感卻搞失蹤，最後你索性不交了。你說「創意」好難；你努力想在課業扳回一城，決定要念整晚的書，結果才讀十分鐘，手機就滑了一小時，隔天考試只能用慘烈形容。你說「專注」好難；好 -
文／楊逸竹2017年12月06日
創意天才的蝴蝶思考術 「不管他嗑了什麼，都給我來一點！」 當那些創作型網紅、圖文作家，在社群媒體發表創意滿點的作品時，我們通常可以看到這樣的留言。 我們多半會帶著歡樂、驚艷、羨慕，甚至嫉妒的心情，來看待這些人與這些作品。或許也曾經想過，自己有沒有可能跟他們一樣，成為天馬行空的
內容簡介
學習像天才一樣思考，訓練你的大腦，
就能讓靈感源源不絕，盡情爆發你的絕妙好點子！
◆ 暢銷書《魅力學》作者最新著作
◆ Amazon.com讀者五星好評
創意不是與生俱來，突破並非純屬意外，
你要如何讓大腦產生突破，進而獲得創意？
創意來自突破，突破是什麼？
突破就是你的知識或理解突然躍進，讓你通過障礙，
進而出現解決問題的全新方法，與看待世界的全新方式。
你將可以在本書學到：
如何在短時間產生新想法，提升神經可塑性
如何從清醒前狀態獲得靈感，解決問題
如何透過不花腦筋的活動，增進創意表現
你知道愛因斯坦、賈伯斯、達利，這些改變世界的傑出者，
都是以同樣的流程獲得突破性思考嗎？
你知道你可能跟他們一樣，產生相同的創意突破經驗嗎？
趕緊跟著書中的練習，一步步提升你的創意思考力吧！
創意推薦
種子音樂創辦人 田定豐
政大廣告系教授 陳文玲
創略廣告總經理 黃志靖
各界好評
「本書幫助你在大腦休息時誘發驚人突破，並產生尤里卡頓悟！」——切爾（Adam Cheyer），蘋果人工智慧語音助理軟體Siri開發者
「所有靠產生突破才得以成功的人，本書是你的金礦。」——潘特蘭（Alex Pentland），MIT人類動力實驗室總監
「這本書以科學為基礎，是巨大創意阻礙的特效藥。打開本書，就能幫助你獲得好成果。」——傑比亞（Joe Gebbia），Airbnb共同創辦人
「奧麗薇亞和朱達在書中駁斥了我們經常聽到的藉口：只有天才跟怪胎才能發揮真正的創意。只要將心智運作方式與有助益的實務結合，任何人都能激發創意。」——麥克里斯托（Stanley McChrystal），前駐阿富汗美軍司令
「創新學習是要照顧心的，而心領神會的境界，始於你相信每個人都被賦與創新的本能，不管你信不信，反正我是信了！先有想法，後有方法，有新想法才會有新改變。希望你能走在突破思維的路上，不孤單也不迷路。快點，拿起書來，跟著創新大師奧麗薇亞和朱達，一起領受這個奇點的力量吧！」——黃志靖，創略廣告總經理
作者介紹
奧麗薇亞．福克斯．卡本尼 Olivia Fox Cabane
前史丹佛大學創業育成中心StartX創新領導總監，於哈佛、耶魯、MIT等大學與聯合國組織授課，經常受邀至google、美高梅（MGM）、德勤（Deloitte）等《財星》五百大企業專題演講並擔任主管教練。著有暢銷書《魅力學》。
朱達．波拉克 Judah Pollack
前史丹佛大學創業育成中心StartX講師，現為加州大學柏克萊分校哈斯商學院講師，為領導與創新領域顧問暨專題演講人，客戶包括美國陸軍特種部隊、普萊克斯研究機構（Plexus Institute）、Airbnb、IDEO、北臉（The North Face）等。
譯者簡介
李芳齡
譯作超過百本，包括近期出版譯作《Uber與Airbnb憑什麼翻轉世界》、《區塊鏈革命》、《心態致勝》、《謝謝你遲到了》。
目錄
前言 創意來自突破
第一部 蝴蝶
第一章 翅膀：關於突破
第二章 成蛹：突破來自何處
第三章 捕捉：如何進入天才模式
第四章 羽化：如何產生突破
第五章 花園：吸引突破蝴蝶的場所
第六章 收網：評估天才模式的產出
第二部 天敵
第七章 蜘蛛：畏懼的心網
第八章 黃蜂：失敗的恥辱感
第九章 寒冷：未知的不確定性
結語 超級工具
各章摘要
重點練習
科學附錄
推薦文獻與資源
誌謝
注釋
序
尋找的，就必尋見
創略廣告總經理 黃志靖
「突破性思考」是創意思維中最重要的關鍵，往往是創意人員的美夢，卻也常常是惡夢。創意思維的第一步「勇於不同」，大多數吃我們這行飯的人都還能勉強過關，因為長期被訓練要天馬行空、跳脫俗套、忽略慣性、重視跳躍。但通常會在第二步的考驗中失腳，那就是「建立關聯」。
因為在第一步要大幅邁進，不管經驗規則、跳出框架思考、離開線性邏輯、大膽建立假說，然而想法最終還是得回歸到理性的論證。許多人無法在這兩者間取得平衡，不願踏上突破性思考的探索之路，對於創意、創業，甚至生活上的創新改變也都抱持遲疑的態度，實在可惜。
這本書被稱為「天才型的創意思考術」，帶給我許多衝擊和想像。今日新創風氣席捲全球，從公共政策表達城市創意、醫療環保的解決手段，到藝文與科技經濟的脈絡整合，我們不難發現突破創意思考需要大躍進。在這個前人工智慧時代裡，突破性的創意思考能力不僅僅是個人投身職場的裝備選擇，更是一種自我探索的要求。
書中最令我訝異的，不是神經醫學預設網絡的科學發現，也不是腦中運作的邏輯意識探索，而是我的創意思考突破經驗，竟與書中舉例的歷史上許多重要偉人、文明科技發明者和貢獻者，有著相同的經歷，這真教我感到震驚。
原來每個人都能經歷這種「啊哈！」的時刻，享受「我找到了」的那種快樂。原來這樣的事，早就在歷史上不斷發生，只是沒有醫學論證的科學進展。如今我們更加明白其中的道理，發現這是可以被訓練、被期待成長的結果。
通常廣告人突破創意的解決方案就是：不．斷．去．想！
還記得我剛入行時，公司的創意前輩曾斥責我們這些菜鳥：「你們這些年輕人，都沒有經歷過那種想破頭的時候！」他繼續誇張形容：「就是那種想到頭很痛，沒想到點子不敢睡覺，想到忘記吃飯，連洗澡、上廁所都在想，無時不想，下班後還會繼續想，懂嗎？」我心裡暗想：「不懂，當然不懂！就是想不出來才不想了啊，要不然咧？」
但當時的疑問我沒膽說出來，在那之後，我還是乖乖照做，甚至養成在床邊放置紙筆的習慣，深怕無法捕捉到創意突破降臨的瞬間。說也奇妙，後來很多創意方案都是我在夢中清晰看見、聽見，便起床速速筆記。許多時候，與其說是筆記，不如說是一些亂畫的類文字跟幾個關鍵單字、符號，再從中尋找線索拼湊，但效果特好。
聖經說：「尋找的，就必尋見。」此話不假！下面還有一句經文：「叩門的，就為你開門。」牧師解釋的好，這裡是叩門，不是叩牆。門有形體可認，也代表了方向性，許多人看似努力，拚命叩牆卻不見效果，正因為那是牆啊！雖然只是個比喻，卻也帶出來幾分真實的省思。
創新學習是要照顧心的，而心領神會的境界，始於你相信每個人都被賦與創新的本能，不管你信不信，反正我是信了！先有想法，後有方法：家中買了慢跑機，不見得會瘦下來，但總得有新想法才會有新改變。希望你能走在突破思維的路上，不孤單也不迷路。快點，拿起書來，跟著創新大師奧麗薇亞和朱達，一起領受這個奇點的力量吧！
詳細資料
- ISBN：9789864793402
- 叢書系列：
- 規格：平裝 / 352頁 / 25k正 / 14.8 x 21 cm / 普通級 / 單色印刷 / 初版
- 出版地：台灣
- 本書分類：> >
內容連載
1905年一個晴朗春日，瑞士某處小鎮，一位年輕的專利局鑑定員把妻子和一歲大的兒子留在家裡，前去找他最要好的朋友，討論一個難解的問題。這兩個人喜歡一起交流思想，從哲學到物理學、從藝術到電學，無所不談。那天早上，年輕的專利局鑑定員想討論一個讓他腦筋傷了好些時日的問題。
這一年來，他一直聚焦在一個他十年前就構思的物理理論。他把這個難題的所有細節都攤出來，兩個人花了整整一天分析概念，修改難題的每一個環節。到了黃昏，這位年輕人得出結論：他奮鬥了十年的理論是行不通的。沮喪氣餒下，他說他要放棄整個探索。於是，這位名叫愛因斯坦的年輕人拖著腳步，悶悶不樂的返家，上床睡覺。
翌日早上，一陣急亂敲門聲響起，朋友打開門，看到愛因斯坦，你可以想像他朋友有多麼驚訝。愛因斯坦連禮貌性的問候都省了，脫口就說：「謝謝你，我已經完全解開問題了！」然後，他回到家，開始動筆。接下來的六個星期，愛因斯坦寫出人類史上極為重要的科學貢獻之一：狹義相對論。
那晚愛因斯坦的腦袋裡究竟發生了什麼事？努力這麼多年，為何在他已經放棄的當下，解答突然就出現了呢？
愛因斯坦這個經歷，是典型的「突破性思考」案例：我們的大腦會產生突破性思考，出現解決問題的全新方法，與看待世界的全新方式。信不信由你，假如你曾經產生一個突破，你的大腦肯定發生過相同的流程。
事實上，超現實主義畫家達利、發明家愛迪生，都刻意使用這種流程。達利打盹時，會把手肘靠在桌面，以手掌托著下巴，在手掌與下巴間夾一支湯匙，才開始入睡。當肌肉鬆弛時，湯匙掉到桌上，發出聲響把他吵醒，然後他就會把此刻浮現在腦海的概念草繪下來。愛迪生也有類似的習慣，當他坐在椅子上打盹時，手裡會握著一些彈珠，彈珠落地吵醒他時，他就立刻把當時浮現在腦海的東西寫下來。
原創不易，請認可價值，本文為「今日頭條 英雄光」原創，轉載請註明出處 2020-3-22 我們都知道自2005年F-22服役以來，人類空軍正式邁入了五代機門檻，自此繁榮又多樣化的五代機時代開始了，到2020年為止，世界上已服役的較為成熟的五代機一共有四種，它們分別是美國的F-22，F-35；俄羅斯的蘇-57；我國的J-20。 這四架五代機的理念和設計方向也各不相同，畢竟各國的需求和現狀是有顯著差別的，這是十分正常的現象，那麼五代機的發展理念是什麼呢？又是從什麼時候開始的差分標準的呢？ （PS：本文的內容只是我個人的理解，作者我本人水平有限也許會存在錯誤，這是再所難免的，歡迎評論區里討論。） ...我國五代戰機J-20 「4S」標準 現在基本上所有的軍迷都知道五代機有一個4S標準，只要符合4S標準的五代機就是好飛機。4S標準是：超機動（Super Maneuverability），隱身（Stealth），超音速巡航（Super Sonic Cruise），超視距（Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness）。這四個英文單詞或短語都是以S開頭的，所以被稱為是4S標準。 （PS：前三項基本上是欽定的，最後一項不同的人有不同的看法，有人認為是短距離起降，short takeoff and landing，然後逐漸又轉變為stovl，相比短距離起降，stovl增加了vertical垂直這一要求。 短距離起降的確是一個很重要的研究項，在機場受到攻擊這樣的十分現實的問題下，如何保證戰機起飛並作戰毫無疑問是十分重要的，這對於當時的蘇聯和北約來說都是需要解決的問題。畢竟，在地上阻止飛機起飛，肯定要比在天空中擊落飛機要容易的多。） ...2018年1月31日到達馬里蘭州帕圖森特河海航基地的F-35B，F-35B是目前最先進的垂直起降戰鬥機 F-22的設計理念 4S標準的說法源於國外還是國內論壇，是官方提出的標準還是民間自行總結的，現在已經不得而知了，而且追究來源已經沒有實際的意義了。 但是毫無疑問的是，4S標準出現在F-22之後，因為F-22是第一架五代機。那麼我們轉頭看一下F-22的設計過程和理念，這樣想必能夠對4S標準有更好的理解。 ...F-22 F-22雖然是在2005年服役，但其製造周期卻是非常長的，1981年6月美國發布了ATF計劃（先進戰術戰鬥機）為了在未來接替F-15，以及應付對手的蘇-27和米格-29兩種為主的兩種戰機。 （PS：當然隨後的事實證明，F-22的出現實在是太早了，即使是沒有F-22的年代，F-15也很好的撐起了「絕對空優」的梁子，在多場戰鬥中有著十分出色的表現。美國的未雨綢繆並不是每一次都有恰到好處的作用，F-22目前面臨的一些窘境毫無疑問和當初的時代有著很大關係。） ...海灣戰爭中的F-15 在當時蘇聯尚未解體的背景下，蘇聯仍然是整個北約最需要去制約和反制的對手，整個ATF計劃就是專為克制未來的蘇-27和米格-29以及接替F-15而生的。 所以ATF的計劃指標是有很明確的指向性：低可探測性，高機動性和敏捷性，超音速巡航，有效載荷與F-15相當，具有飛越所有戰區的航程，短距離起降。 這些特性我們發現可以完全適合當時的北約，低可探測性可以增強飛機的作戰能力與生存能力，高機動性和敏捷性可以讓F-22近距離接觸蘇-27和米格-29時占據上風，超音速巡航可以讓F-22在省油的情況下儘快的進入戰場，有效載荷保證了F-22的作戰效能，航程則可以讓F-22橫跨保護整個北約組織的領空。 ...F-22 F-22可以快速的進入戰場，完成制空或截擊的任務，也有足夠的航程和作戰效能，即使是與講究高機動性能的四代戰機在視距內作戰，本身設計兼顧高機動性和敏捷性的F-22也是沒有問題。 我們仔細的瞧一瞧ATF計劃的概念，為什麼和4S標準這麼像呢？除了超視距沒有強調過，其他就是4S標準中的另外三個。 但實際上F-22本身的航電能力絕對是一流的，因為這個習慣從F-4時代就開始了，即在可能的情況下，主力戰機總會裝備最優秀的航電設備，尤其在飛彈性能日益提高的現在，F-22作為新一代戰機，裝備先進航電去準備超視距空戰是絕對的。 ...F-22 這也是4S標準的最後一項，為什麼不同的人可能會有不同的標準，因為本身通過ATF總結的ATF計劃的標準就不止四個，那麼去掉哪個增加哪個不同的人意見當然是不一樣的。 4S標準的局限性 4S標準雖然是最廣為流傳的五代機標準分類，但是實際上這個標準並不是首先從官方說法或正式教材中出來的，是通過F-22的設計指標總結出來的經驗性指標。 再加上並沒有周全的完善和審核，實際上出現局限性是非常正常，也是非常必然的事情，現在也有越來越多的人在反思4S標準是否能夠概括五代機的理念。 ...J-20戰機 F-22的標準不適用所有五代機 我們其實觀察4S標準：超視距，超機動，超巡和隱身，除去隱身之外，其他三個標準其實四代機都可以做到，或者已經做到了。 任何飛機都可以通過航電和自身系統的升級做到超視距，也可以通過氣動設計和強大的發動機做到高機動性，事實上強調機動性的戰機不正是四代機嗎? 超巡通過氣動設計和小涵道比發動機也是四代機可以做到的，這些指標和飛機是不是五代機說白了並沒有多大關聯，這些指標是ATF中的F-22所需要的，但卻不應該硬性的規定成為所有五代機都必須要做到的。 ... （PS：協和式客機的最大速度要超過一票戰鬥機，大長細比機身，小展弦比，大後掠角的機翼，如果能夠進一步增推，使整機取得良好的推重比的話，在配備先進的航電，敷塗一些隱身材料，那麼協和式客機理論上就當做五代機來使用了嗎？顯然是不可能的。） 4S標準是一個固定的指標 4S標準是一個固定的指標，並不具備靈活性，但人們往往對於這個理論有一種莫名其妙的迷信，將自身對於五代機的理解強加在了4S這個定義上，這樣就能夠強行解釋自己的疑惑，這不是掩耳盜鈴的行為嗎？ ...J-20，F-35，蘇-57在網上都受到過「是不是五代機」的質疑 在網上的帖子或文章中多次出現了通過4S標準去判斷戰機是否達到了五代機標準這樣的事例，使用存在局限的公式作為做題的準則，無論過程是多麼的的公正嚴明，計算者怎樣聰明絕頂，結果都不可能是正確的。 這不是做數學題，生搬硬套公式準則，實際上是完全不可取的。4S逐漸轉變為一種教條式的標準，只要你不滿足，你就不是五代機，在這些人眼裡，只有F-22是五代機，其他戰機總有不合格的地方。 4S標準沒有清晰的定義 4S不僅是通過F-22總結出來的經驗式教條，而且它還沒有一般教條式那樣清晰的定義，4S標準存在一些不確定的尚且模糊的定義。之前說的4S標準的最後一點是超視距還是短距起降，這就是定義模糊而產生了爭議的典型例子。 除此之外，超機動也是，什麼是超機動，仔細想一想，從字面意思上去理解就是超出常規的機動能力，那麼如何去理解這個超出常規呢？如果結合ATF計劃制定的F-22的標準去理解的話，那麼這個超出常規的意思應該是優於其他戰機的機動能力。 ...蘇-57 但是超機動還有另外一種定義：那就是過失速機動能力。這是我在論文中找到的關於超機動的定義，顯然保證飛機大攻角下的穩定性，以此來完成機動動作，快速改變飛機機頭指向，這類的過失速機動能力和傳統的機動能力是兩個概念。 通過觀察論文發現，超機動能力在學術上的定義還是很清晰的，但在4S標準中依然有人持有不同意見，由此可見學術界真的定義過4S標準嗎？ 五代機的通用標準 那麼五代機就沒有通用標準了嗎？有的，那就是低可探測性，目前已服役的四架五代機都在一個點上下了功夫，那就是隱形。有的戰機對於隱形的標準很高，有的則稍微低了一點，但是都考慮到了隱形，從氣動設計上就可以看出來。 有人可能會問，之前不是說，超巡，超視距，超機動這些都是四代機能夠做到的事情，不算五代機的標準嗎？四代機也有一些做到了隱形啊。 不是這樣的，已服役的四代戰機的隱形除了F-117，都是不完全的隱形設計，只是敷塗了隱形材料，但是隱形設計還有氣動設計。 ...F-117夜鷹是專職對地攻擊的打擊機 不考慮氣動設計，隱形塗料能夠起到的作用是有限的，所以一些四代機改進計劃中也有敷塗隱形塗料的項目，作用是比較有限的，不過也能起到一定的效果。 只有隱形設計是五代機的通用標準，隱形設計給五代機帶來的優勢是巨大的，因為可以極大的減少雷達對己方的探測距離，這很大程度上提高了戰機的生存能力，而且提高了進攻能力，這也是五代機能夠對四代機在一對一中形成絕對優勢的原因。 百花齊放的五代機理念 通過上面的文章，我們發現4S標準可能並不是五代機的真正定義，它只是屬於F-22的五代機標準，是五代機標準的其中之一，並不能以偏概全，那麼五代機的標準究竟是什麼呢？ 其實五代機除了一個隱形這樣的通用標準，其餘的要根據各國的需求來具體去考量，F-22考慮北約和蘇聯相互克制的體系，加入了高機動性，航程和作戰效能等需求。 （PS：其實四代機也差不多，除了高機動性的硬性指標，其餘各有差異。） ...蘇-57 J-20的五代機理念 簡單的觀察J-20的翼型和機體，小展弦比，大後掠角的翼型，大長細比的機身，這樣的設計明顯是偏重於超音速性能的設計，這樣的戰機是非常適合截擊和制空的。 ...蘇系戰機在設計時對機動能力很重視...J-20 結合我們的國情，我們發現這樣的設計簡直太適合我們了，自建國以來，我們對於DCA（防禦制空）以及截擊任務一直有很大的需求，以至於殲-8這類專職於截擊的戰機出現。 後續進口的J-11也是基本用於防空的，J-10這類的多功能戰機由於三角翼+近距鴨翼也有不錯的超音速能力，這些能力用於防空上是特別合適的。 J-20的理念應該是以超音速性能為主，BVR（超視距）為主要作戰手段，然後再配合良好的隱身能力，J-20是一款符合我國需求的戰機。 F-35的五代機理念 F-35的五代機理念是我個人很推崇的，那就是通用性和多用途。F-35有很強的的亞音速機動能力和世界頂尖的航電，這不僅賦予了F-35這架戰機非同尋常的戰鬥能力，也讓其可以很大程度上參與其他任務。 和以前那些多用途戰機不一樣，F-35在制空和打擊任務同時達到了非常優秀的水平，從這點上來看，F-35和F-15E這類的雙重任務戰鬥機是有異曲同工之妙的。 ...美國空軍對五代機的定義，表面上是F-22，實際上F-35已經鴆占鵲巢 但是F-35憑藉先進的航電，適應能力遠比F-15E更深更廣，它可以完成更加多樣化的任務，真正的一機多用，就目前來看F-35可以完成的和有完成趨勢的任務種類是非常多的：空優，對地打擊，反艦，護航。助推段攔截彈道飛彈，作為CEC的區域中心等等。 而且在此基礎上，F-35的系統工程問題也解決的很好，它還很高的可靠性，很高的產量和低廉的價格。 目前F-35的總產量已經達到了500架，其中分別有354架F-35A，108架F-35B，38架F-35C。目前美國是最大的F-35擁有國共有353架F-35，JSF計劃成員國有92架F-35，同時對外出售了55架F-35。 ...2019年6月4日 400架里程碑 ...2020年3月4日 500架里程碑 生產速度非常快，從6-4到3-4，也就9個月的時間，這還是將生產線分散到很多地方，如果全部有洛克希德生產，那麼想必還會再快一點。 目前F-35累計飛行時長超過28W個小時，也只墜毀了兩架，一架是2018年9月美國海軍陸戰隊的F-35B墜毀，一架是2019年4月日本的F-35A墜毀，講道理，這樣的安全性和可靠性已經很高了。 價格從一開始的1.2億美元的單價，降到8500萬美元，再降到目前8000萬美元都不到，相當物美價廉了。 （PS：當然這是F-35A的價格，F-35B和F-35C稍貴一些在1.2億美元左右，不過這個價格也不算貴，而且隨後應該也會降一部分。） ...F-35 F-35的通用性和多用途有它的必然性，因為其JSF計劃從一開始就是個天坑，反反覆復整合，最後所有軍種對下一代戰機的要求融為一體，這是很難做到的，因為不同軍種有不同的需求和側重，不過雖然開頭和過程很艱難，但結果還是不錯的。 F-35顯然是一款讓世人矚目的戰機。 本文引用： 蔣林波，F-22氣動設計和氣動性能分析（上），國際航空，1997，4，13~15
文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/military/m986a56.html
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